近年来，中国企业对外投资实现快速增长，投资领域不断拓展，规模不断扩大，技术含量不断提升。而随着企业“走出去”规模越来越大，领域越来越广，各方面的风险也越来越多。要看到，企业“走出去”到国际上发展，这只是第一步。更重要的是要真正走进国际大市场、融入国际大市场，生存下来，发展好——
主持人：经济日报记者 李予阳 冯其予
嘉宾：
国家发改委对外经济研究所国际合作室主任 张建平
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 白 明
对外经济贸易大学国际经济研究院院长 桑百川
新趋势：
全方位投资格局渐现
当前，中国企业“走出去”呈现哪些新趋势？哪些因素促成了新趋势的出现？
张建平：企业“走出去”亮点纷呈，可圈可点。第一，中国投资规模迅速扩大，特别是并购比重显著增加。今年前5个月，我国对外投资增幅达到了60%以上，而此前也就是20%至30%左右。第二，制造业对外投资异军崛起。以前，商务服务和租赁、金融、资源能源行业“走出去”较多，但最近制造业对外投资迅速增长，如吉利并购沃尔沃、三一并购德国的普斯迈斯特等。第三，基础设施建设领域，特别是高铁、电站、港口、机场、公路等大型项目带动中国企业“走出去”的趋势更加明显，尤其是在“一带一路”沿线国家这一趋势更加凸显。第四，在新常态下，2016年中国无论是按照哪种口径来统计，都成了净对外投资国。
之所以会呈现出这些新趋势，主要原因有二。其一，中国现在已到了对外投资增速高于引进来增速的阶段。目前，中国人均GDP超过8000美元。根据经济学家测算，一个国家经济发展水平达到这一阶段后，对外投资将持续增加，一批跨国公司的成长壮大也让对外投资需求更加旺盛。其二，中国政府积极构建企业“走出去”的平台，“一带一路”倡议的提出、自贸区建设的推进、国际产能合作的推广，都为更多企业“走出去”营造了良好政策环境。
白明：近年，我国对外投资增速加快，对外投资规模与利用外资规模大体相当，我国正从商品输出大国逐渐向资本输出大国迈进。可喜的是，当前企业“走出去”不再局限于资源能源等传统行业，全方位对外投资的格局正在形成。而以往表现不太强劲的服务行业，“走出去”势头也很迅猛，比如万达并购美国第二大院线AMC等等。体育产业也有不少突破，如苏宁并购国际米兰俱乐部约70%股份。
“走出去”进入加速度的背后，是我国企业综合实力的增强、国际影响力的提升。此外，目前的国际经济形势也给并购提供了很多机会。
桑百川：近年来，我国制造业企业对外投资明显提速，与制造业相关的生产性服务业对外投资也在高速增长。特别要强调的是，不仅国有企业对外投资高速增长，民营企业对外投资的增速也非常快。这说明，我国民企的活力与实力都在增强。
新环境：
运营理念需动态调整
有不少企业，在国内运行顺畅，可一旦到了境外新环境就水土不服。这一普遍现象的背后，是否存在一些共性问题，值得企业思考与总结？
张建平：从当前的案例来看，国内企业需要在很多方面认真思考与总结。第一，要动态调整运营理念与方法。十里不同风。很多企业在国内表现良好，可如果把国内的运行模式、思路完全照搬到新环境中，就会犯经验主义的错误。第二，要进一步提升企业的国际化程度。在全球化的时代，企业要做足功课，积极储备具有国际视野和国际资源的人才，积极培养具有全局思维的综合性人才，以适应全新环境下的挑战。第三，企业在项目落地后，要加强与对方社会各界的交流，消除因文化、理念上的差异带来的误判、误解，将可能的风险消灭在萌芽状态。
白明：有不少企业在“走出去”前并没有做好相应准备，有的是全球化战略不清晰，有的是对自身比较优势认识不到位，还有的是盲目追大求全，忽视人才建设和管理制度的更新。这些潜在的风险，都会在企业“走出去”后被迅速放大，成为企业“走得出去，走不进去”的障碍。
桑百川：在一些国家眼中，把我国国有企业定义为同一所有者。比如，我国不同的建筑公司在海外工程项目分别去投标，却被认为企业背后是同一所有者，具有串标的可能性，对方就会借此把中国国企屏蔽掉。这实际上是对中国国企运行模式和管理框架的严重误解，消除这种误解需要加快国企改革。目前，国有企业总体改革方案中已明确了国企分类改革思路，但还需要进一步明晰，加快推进。
此外，很多企业“走出去”还被陷入到对方国家和地区的政治纷争中。比如，此次中国高铁被毁约，主要还是因为政治上的考量。美国西部快线公司在声明中表示，项目最大的阻力来自美国联邦政府“高铁列车必须在美国制造”的规定。美国政府设定这样的条件实际上是为增加本国的就业机会。可以说，这样的规定违背了世界贸易组织规则，WTO与贸易有关的投资措施协定里明确规定，禁用内销比例的限制、国产化比例的限制、出口比例的规定等等。但在美国大选之年，这样的决定很容易赢得选民支持，也常常被用作影响选情的工具。
