近日，工信部等八部门印发通知，确定包括北京在内的15个城市为公共领域车辆全面电动化试点城市，鼓励探索形成一批可复制、可推广的经验和模式。
自2008年起步以来，中国新能源汽车“一路疾驰”，迅速崛起为前景无限的“蓝海产业”。而相较于私家车，在新能源车的推广过程中，使用频率更高的公共车辆一直都被视为突破口。从早期鼓励党政机关和公共机构带头使用新能源汽车，到后来深圳、北京、上海等超大城市率先探索城市公交和出租车的电动化，推广范围不断扩大。凭借极强的风向标意义，公共车辆电动化也为新能源汽车全面市场化拓展发挥了带动作用。如今相关方面再出实招，必将进一步撬动新能源市场的更大潜力，为整条产业链注入新的发展活力。
公共车辆电动化提速，也折射着我国新能源汽车技术已获得了足够的竞争力。回溯汽车工业史，中国一度落后于人，直到电动化、智能化浪潮开启，被动局面才开始扭转。面对新的技术契机，依托于完备的制造业基础与庞大市场，中国新能源车企迅速突破电池、电机、电控新三大件技术，直接将汽车制造推入了一条崭新的赛道。目前，我们已经初步建立起结构完整、有机协同的新能源产业体系，在长三角，一家新能源整车厂已可实现4小时车程内解决所需配套零部件供应。从这个意义上说，当单车核心技术突破后，如何进一步依托集成创新，持续扩大产业链优势，也愈发成为新能源汽车下半场竞争的重心。此番政策鼓励“不同的城市进行不同技术和不同场景的探索策略”，立足点也正在于此。
公共车辆电动化，其中更蕴含着绿色发展的风向标意义。据媒体梳理，深圳公交实现全面纯电动化后，年均节约34.5万吨标准煤，减少二氧化碳排量135.3万吨。可见，城市作为人口最密集和碳排放最为集中的地方，在使用频率更高的公共交通领域开启低能耗、电动化转型，可谓实现“双碳”目标的重要环节。下更大气力推动公共交通电动化，积攒更多绿色出行的有效经验，助益美好生活的同时，也是在涵养和积累独特的绿色发展的中国经验。
