为了践行绿色出行和公交优先理念，现在很多城市都设立了公交车专用道。这些专用车道根据不同情况，被划定了不同的限行时间。以北京市为例，就有早晚高峰时段、早6点到22点时段以及全天24小时专用道等不同情况。
公交专用道设立的初衷，是为了体现公共利益，也是在交通高峰期时段保障城市内部道路通畅的底线措施，亦属于对中低收入群体的人文关怀和照顾，同时促进提升大众绿色低碳出行的观念。但在实际使用中，由于某些路段公交专用道限行时间设置不甚合理，也给民众的出行带来了不便。
近日，全国政协委员，中国中医科学院广安门医院食疗营养部主任王宜，就通过全国政协委员移动履职平台提交了一件社情民意信息。在这件《关于解除小轿车非限行日公交车道限时限段规定的建议》中，王宜提到，“为了保证公众上下班出行效率，鼓励错峰上下班，交管部门采取小轿车限号出行、专门开辟公交专用车道等有效措施，深受百姓的称赞。但每当公休日（周六、周日、节假日），公交专用车道运力就不那么繁忙了，小轿车又不限行，出行量增加，行车拥堵。却可见旁侧限时、限段的公交车道自在地‘晒着太阳’。”
为了充分利用道路资源，提高出行效率，减缓道路拥堵，王宜建议，在小轿车非限行日，解除公交车道限时、限段禁行的规定，还道便民。
建议虽小，却关乎百姓出行。说起为什么提这个建议，王宜告诉记者，她是在乘坐出租车时，与司机师傅聊天时收集到的社情民意。
在自家小轿车限行时，王宜经常会乘坐出租车，在遇到严重堵车时，她就与出租车司机聊天分析堵车的原因，有司机师傅就点出了其中一个重要原因——北京不少路段公交车专用道是全天24小时公交专用，其他车辆不准通行，即使周六日、半夜也不例外。司机师傅们都认为，这样的设置是对道路资源的浪费，应当将公交车专用道都改成工作日早晚交通高峰时段限行，其他时段，特别是夜晚、节假日、周六日全天，应当考虑允许社会车辆在公交车专用道行驶，这样就能使道路的运力大大增强。
与司机师傅交谈的同时，王宜联想到了自己开车经常经过的一条路。王宜家住北京市石景山区，每天到位于西城区的广安门医院上班。而往返于家和单位的必经之路，就是贯穿了西城区、海淀区和石景山区的阜石路。约10年前，阜石路上修建了高架。高架总长近20公里，可以从西四环直通西六环，成为一条连接北京市中心和西部近郊的无红绿灯快速通道。此后，由于通畅快捷，这座高架桥也成为了北京最繁忙的道路之一。
阜石路高架桥刚开通的时候非常畅通，但随着车辆增多，再加上有24小时公交专用道，拥堵越来越严重，即使周末也不例外。为什么堵车状况会愈演愈烈？经出租车司机提示后，王宜明白了“公交车道”资源分配不合理是造成这条道路拥堵的原因之一。阜石路高架桥有三条车道，由于北京BRT（快速公交系统）4线从这里经过，其中一条车道就被设置为24小时公交专用道。在早晚高峰时段设置公交车专用道无可厚非，但王宜经常看到，在非高峰时段或周末，乃至晚间公交停运了，一边是无车通行“日晒太阳夜赏月亮”的公交车道，一边却是堵得一动不动的机动车道，这样的道路设置实在是有些不合理。
其实，和王宜一样，不少北京市民都对阜石路高架公交车道的时间设置问题提出过异议。在一些汽车论坛上，有市民反映自己深夜驶入阜石路高架公交车道被拍并被处以罚款，随后提出不满：“公交车又不是24小时运行，为什么要设置24小时车道？”“长安街不比它车多？人家都没24小时禁行，它凭什么？”还有网友在“人民网领导留言板”上留言，提出“阜石路高架桥现在天天堵车，居民出行极其不便，建议将24小时公交车道改成高峰期公交车道。”对此，北京市海淀区交通支队回复：经调查，按照市政府绿色出行、公交优先的原则，阜石路高架桥（门头沟大桥环岛至海淀定慧寺信号灯路口）路段外侧规划为公交专用道，行经三个行政区，按照市统一规划设计实施的，公交车道设有标志标线提示，并安装有监测设备，不宜再调整。
“其实，公交车道时间设置不科学的不仅仅是一条阜石路高架，在北京，所有设有公交专用道的道路都存在如何更好提升通行效率的问题。”王宜提到，每到公休日，公交运力减少、私家车出行增多是客观现实，平日里限时、限段特别是24小时限行的公交车道与其空在一旁，还不如充分利用，让其发挥更高效率。
一条公交车道，考验的不仅仅是政府的城市治理能力，更是对民生问题的用心和细心。王宜希望政府有关部门采取更人性化更精准化的措施，科学设置每一条公交车道的限时限段规定。从目前来看，应首先在周六日节假日解除公交车道限时、限段规定，还道便民。
