（美欧日韩根本无法就贸易问题达成一致意见。图为2018年9月25日，美国总统特朗普在联合国大会一般性辩论上发表演讲，为其上任以来奉行的“美国优先”政策辩护，并称反对全球主义理念。新华社记者 王迎 摄）
近来，舆论场上出现类似“美欧日韩要成立世界最大自贸区对抗中国，中国将四面楚歌”的言论，引发部分网民恐慌。实际上，美日欧韩根本无法就贸易问题达成一致意见，更不必说团结一致对抗中国了。
不久前，从联合国大会传来消息，美日欧三方发了一个指向性很明显的联合声明。这个声明的大致意思是批评“一些国家”倾销过剩产能，补贴国企导致不公平竞争，强制转移技术，盗窃知识产权等等，还呼吁“自称处于发展中国家的先进WTO成员，在现有及未来的WTO谈判中，要全面兑现承诺”，因而被部分网民解读成“美日欧发声剑指中国”。再加上前两天美国和韩国也签了自贸协议，更是让一些人产生了恐慌心理，担忧美欧日韩将联合起来对抗中国。但实际上，这种担忧远无必要。
它们根本谈不上“团结”。欧日韩虽然对华贸易有和美国同样的抱怨，但如果聊聊美国的单边主义和贸易保护主义，它们的抱怨可能更多。很难说，这些国家和地区在贸易问题上，是与美国的分歧大，还是同中国的分歧大。
今年7月，欧委会主席容克和特朗普签署了一份联合声明。在这份联合声明中，欧盟同意从美国增加进口大豆和天然气，美方则同意暂不对欧盟汽车和零部件加征关税，美欧在贸易战上暂时“休兵”。然而实际情况是，容克刚回到欧洲，马克龙立即站出来表示反对。作为欧洲的农业大国，可能美国大豆还没到欧洲港口，法国农民就开着拖拉机赶着羊群进巴黎示威了。美国《华尔街日报》分析说，美欧的这份声明在具体目标和时间表上含糊不清，相比起制定一个广泛的自由贸易规则，它“只是触及了特定领域和做法”——但这已足以让特朗普做出承诺，只要谈判仍在进行，他就不会对欧洲汽车制造商征收汽车关税。换句话说，欧盟采取的策略是以拖待变。
日本的心思，和欧盟如出一辙：既不愿惹了美国，也不想在贸易上真吃什么亏。众所周知，农业和汽车，是美日贸易纠纷中的痛点和难点，由来已久。日本是汽车大国，也是巨大的汽车消费市场，但由于日本国土狭小，所以日本人普遍喜欢使用小型车，美国品牌车型大、耗油高，无法占据日本市场，但日系车在美国却颇受欢迎。根据日本汽车进口组合和财务省的统计数据，2015年，日本向美国出口汽车160多万辆，而从美国出口到日本的汽车仅为1.8万辆。至于农业，更是被日本政府视作“圣域”，这一方面是为维护本国市场稳定，另一方面也是为了争取自民党选票。因此，美日间的这些结构性问题，仅靠单方面的强行施压，几乎是无解的。
韩国签的这份自贸协议，是特朗普上任以来真正收获的第一份“成果”，但这份协议签订，多少有些“屈辱”。外界普遍认为，这是一份美国赚了“面子”，韩国得了“里子”的协议。比如，韩国承诺放弃对美国进口汽车执行韩国的安全标准，并将每年的进口上限增加至5万辆。这看起来是韩国的让步，但实际上，这种上限的增加意义有限。美国人喜欢开现代，韩国人却不喜欢开别克。根据韩方的数据，2016年韩国对美出口汽车约96万辆，贸易总额约160亿美元，同时韩国从美国进口汽车数量仅约1.8万辆。虽然美国的关税大棒似乎来势汹汹，但仅仅面对韩国这样一个在安全上高度依赖美国的“软柿子”，特朗普也不能全搞定，也只能高高拿起，轻轻放下。
所以，中国人实在不必自己吓唬自己。早在奥巴马时代，美国就竭力推动TPP和TTIP，希望在太平洋和跨大西洋区域建成自由贸易区。这样的规模，比今天特朗普推动的要大多了。在那个时候我们尚未惊慌失措，又何必在今天惴惴不安？更何况，当今世界是一个利益错综交叉的复杂体系，根本不可能用一把手术刀把它分割成清晰的对立阵营。中欧、中日的贸易规模都很大，中国现在已经是世界上120多个国家和地区的最大贸易伙伴。因此，美国要拉世界与中国斗，完全不现实。
（参见：《美日欧韩联手对付中国？到底是谁爱编这样的故事》）
