不要再有中国不如人的老观念了,中国高铁就是这么先进

2017-08-02 14:54 参考活页

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总有一些人始终用老观念看人,迷信西方,贬低中国,认为中国这也不如人,那也不如人。以高铁为例,这些人对中国高铁的发展熟视无睹,一直质疑中国的高铁技术、安全性,认为作为高铁发源地的日本才是世界高铁技术的领先代表。殊不知后来居上的中国高铁,已经超越了日本的新干线,成功拥有了世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术等综合实力。此外,经过不断改进,中国高铁在速度、价格、创新、服务等方面,也具有超越英、美、法、日等发达国家的优势。

英国修建高铁耗资巨大,堪称“世界最贵”。英国政府委托专家撰写的评估报告估算称,每建设大约1公里的铁路,就要付出近3亿英镑(约合人民币26亿元),而早在2015年,中国高铁每公里的造价,已经约为1.3亿元人民币。根据估算数据,今年获准动工建造的英国高速铁路2号(HS2工程),全长348公里,将要耗资1040亿英镑(约合人民币9230亿元)。同样的公里数,中国只需要452.4亿元,只占英国高铁造价的二十分之一。

美国高速铁路网建设稀疏,且票价高于中国。美国以公路和短途航空为主的交通结构,使得美国的高速铁路并未得到成功的发展,不仅线路稀疏,而且速度也不快。如美国最快的火车时速是每小时240公里,比起中国高铁每小时350公里的运营速度,按中国标准,这只能算是准高铁。在价格上,美国高铁交通也比较贵。举个例子,从纽约到波士顿340公里的距离,高铁大约3.5个小时(停站较多),150美元左右(约合人民币1000元)。而北京至上海,1300多公里的票价只要550多元。按公里算的话,美国高铁的票价是中国的7倍左右。

法国高铁起步早,但因创新疲软逐渐丧失国际市场优势。法国高速列车运行时间较早,是在日本新干线后,人类历史上第二个投入运营的高速铁路,推动了高铁的普及与推广。目前法国高铁列车可共线使用普通铁路,速度视路况而定:在普通铁路上,平均为100公里-150公里时速,如果是适用高铁的专有铁路,则时速可以达到350公里。在价格上,一般来说,在法国坐1小时的高铁(200公里到300公里),成人的二等车厢票价约在35欧元左右(约合人民币272元)。但是,一直以“法兰西的骄傲”著称于世的法国高铁项目,却因其价格高昂、创新疲软而出口困难,在国际市场逐渐丧失优势。

日本高铁强调安全舒适,但是票价是中国的4倍。日本投入运营的高铁里程仅次于中国,排全球第二。日本高铁有传统线和新干线两种,传统线路高速行驶时,时速为130公里左右,新干线车头外观和中国高铁很相似,外形线条流畅,有种“子弹头”的即视感,高速行驶时能达到300公里,两者均比中国高铁(高速行驶时350公里)要慢不少。此外,日本的新干线价格不低。举个例子,从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半(500公里),但车票价格为1.5万日元,折合成人民币约为1000元。单纯看公里数与票价关系,其价格大约是中国的4倍。

我国,目前已经拥有世界上最大的高速铁路网络,和全球最完整的技术和产业配套体系。且成本大致为日本、法国等国家的三分之二,投资少,运营成本低,维护成本低。如今,随着“复兴号”的登场,试验时速可达400公里/小时,中国高铁又迎来了新的里程碑。不仅如此,在乘坐体验上,中国高铁也在不断为旅客推出更贴心的服务。如2017年7月17日起,铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务,不仅可以选高铁列车上的餐车盒饭,也可以订沿途社会品牌的餐食,并享受送餐上车服务等。

(参见:《不比不知道!原来在国外,坐高铁是这么“奢侈”的事儿……》)

责任编辑:韩新春(QY0001)

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