中国物流成本真的是全球最高吗?

2017-04-19 13:05 参考活页

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一段时间以来,一个“中国物流成本全球最高”的说法成为热议的话题。有人就以此为依据进一步延伸,归咎于高速收费,归咎于税费,甚至归咎于体制。可是,事实真的如此吗?

经调查,这一说法主要源自于“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据:中国社会物流总费用在GDP中占比保持在18%左右,两倍于发达国家。

可是,快递东西花的总钱数多,就“等于”快递单位成本高吗?寄10个包裹花100元快递费,跟寄两个包裹花50元快递费,两者比较,显然前者“总费用”高,但单个包裹的“成本”明显比后者低。可见,仅凭物流总费用多少,并不能准确判断物流成本高低,因为还必须要同时考虑总费用背后所实现的物流总量。如果讨论成本问题只看总费用,不考虑总量,很可能会得出与事实完全相反的结论。其实,这一数据的发布者“美国供应链管理专业协会(CSCMP)”说的很清楚了:这个比例升高,意味着物流行业的繁荣;降低,则意味着物流行业的衰退。

实际上,中国的物流成本比美国低很多。根据美国交通运输部和中国国家统计局的公开数据计算,2011年,中国物流总费用8.4万亿元,美国物流总费用8.1万亿元,中国物流总量(货物周转量)15.9万亿吨公里,美国物流总量9.4万亿吨公里,用物流总费用除以物流总量后得到的物流成本,中国是0.53元/吨公里,美国是0.86元/吨公里,美国是中国的1.62倍;在运输方面,2011年中国运输总费用4.4万亿元,美国运输总费用5.1万亿元,运输成本中国是0.28元/吨公里,美国是0.54元/吨公里,美国是中国的1.95倍;如果只看公路运输的话,中国和美国的公路物流总量分别是5.1万亿吨公里和4.2万亿吨公里,公路运输总费用分别是2.7万亿元和4万亿元,公路运输成本分别是0.53元/吨公里和0.94元/吨公里,美国是中国的1.79倍。

有人还提出:“上海货物运到北京比运到美国还贵”,试图论证中国物流成本高。这其实是在偷换概念。因为,上海货物运到北京用的是集装箱卡车,而运到美国用的是大型集装箱船,说的是两种完全不同的运输方式,满足的也是完全不同的运输需求,对其比较,所反映的只是不同运输方式间的成本,根本就不是国家间的物流成本。而且这句话反过来说也是成立的,即“货物从新奥尔良运到华盛顿比运到中国还贵”,但同样也不能以此就判断美国物流成本一定比中国高。再简单打个比方,北京火车站到首都机场30公里打车要100元,而坐火车到秦皇岛422公里只需要54.5元,但并不能以此断定北京出行成本就是秦皇岛的28倍。如果真的要比较物流成本,其实也很简单,一个1公斤标准体积货物委托UPS(美国快递公司)从华盛顿送到芝加哥,行程1126公里,物流成本是8.58美元,约55.74元人民币(已包含了包装、仓储、装卸、管理、信息、运输等所有费用)。而在中国,从北京到上海,行程1235公里,比前者多111公里,仍然委托UPS,物流成本只有20元人民币,约为美国的三分之一。

根据世界银行发布的《2014年全球物流绩效指数排名》,中国得分3.53(5分制,第1名德国得分4.12),在160个国家地区中排名第28,在中等收入国家中排名第2。而同为人口大国的印度,得分是3.08,在160个国家地区中排名第54,在中等收入国家地区中未进前10名。需要特别说明的是,中国和印度的“物流总费用占GDP比例”分别是18%和13%,可见“物流总费用占GDP比例”低并不代表物流绩效水平高,所以“物流总费用占GDP比例”也不是一个衡量物流效率或物流业发展水平的指标。由于产业结构和国情的不同,“物流总费用占GDP比例”其实更适用于对同一个国家地区的历史纵向比较,并不具有跨国横向比较的意义。

(参见:《中国物流成本到底是高还是低?》)

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责任编辑:韩新春(QY0001)

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