昨天（16日）下午，北京市政协十二届五次会议就加快治理“大城市病”举行联组讨论会，“交通拥堵”话题毫无意外成为全场焦点。副市长张建东表示，治理交通拥堵，需要综合利用经济、法律、行政等多种手段，目前，相关部门正在研究差别化停车收费政策，对市民居住停车位会尽量满足，但是在出行车位供给方面，特别是交通拥堵地段，将视情况控制车位数量。同时，针对垃圾分类问题，政府有关部门表示，垃圾“简单”分类试点今年就将开始。
联组会上，市政协委员、北京市城市规划设计研究院副总工程师高扬发言说，北京机动车管理现阶段主要采取“限购”、“限行”、“限外”等行政管控方式，“但目前，缓堵效果在逐渐减弱。”他建议，通过严格控制出行车位供给总量以及调整公共停车场价格等方式，降低机动车拥有量和使用强度，逐步用经济手段替代行政管控。
张建东说，交通问题是一个综合问题，有交通设施供给问题，有交通管理的问题，也有市民参与的问题。他表示，在现有机动车保有量较大的情况下，缓堵需要综合利用经济、法律、行政的手段，尽量降低机动车的使用强度。
张建东举例说，静态停车其实对动态行车就有很大影响。他表示，目前政府正在积极研究差别化停车政策，一方面尽量满足居民的居住停车，另一方面控制出行车位数量，尽量减少在交通拥堵地段的停车设施。他说，在居民居住停车方面，将通过鼓励社会资本参与，比如在一些小区建设立体停车示范点等，另外进行社区自治和机关大院采取错时停车的办法等，满足居民的居住停车需求。
但是在出行车位供给方面，特别是在交通拥堵地段，张建东说，“不是所有地方都设置那么多车位。”他以西单为例，正是由于很多市民都知道那里停车位很少，所以大家去西单要么选乘公交，要么坐地铁，要么打车去。“应该说，在一定程度上，停车位的多少引导了小汽车的使用强度。”张建东说，可以通过差别化停车收费政策，比如中心城区停车价格高于外围其他区域，这样就能引导车辆尽量少进入中心城区特别是核心区。
“垃圾分类”也是联组会上委员们关切的话题。孟大鹏委员就感叹，尽管已经在北京试点了多年，但不少居民依然不知道该如何分类处理垃圾，即便居民在归拢垃圾的前端实现了分类，在垃圾运输过程却又重新“混合”，他现场发问：“垃圾分类到底该如何推进？”
张建东回应说，垃圾处理的问题，涉及到分类、运输、消纳的整个链条。他表示，北京垃圾分类试点已经推行多年，80%有物业的小区都在垃圾分类试点，但是效果并不理想。“原因很多，有些原因还互为因果。”张建东说，一方面原因是居民分类情况参差不齐，分类并不彻底，导致运输过程中又将垃圾进行了混装，而当居民看到混装后，又会反过来影响他们认真分类。
“这方面确实还要加强统筹，让分类更简单，更科学。”张建东说，可回收的和不可回收的，大家不好分辨，今后垃圾分类将尝试更“简单”一些，比如餐厨垃圾用小桶单独存放，干湿分开。另外，运输分开，餐厨垃圾由专门的密闭式车辆进行运输。他表示，目前全市已有2万名垃圾分类志愿者指导分类。今后还将加大社区监督，加大宣传指导。
市城市管理委员会主任孙新军也参加了联组会，他表示，试点“简单”分类之后，还可以将垃圾桶分为大桶和小桶两种。“比如大桶专门用来装不会烂的垃圾，小桶装会烂的垃圾，小桶半天就清理一次，大桶三天才清理一次，如果你把垃圾扔错了位置，周围邻居就要臭三天。”他透露，垃圾“简单”分类试点今年就将开始，目前市城管委已有初步方案。
